Heimsfaraldur í Coronavirus kallar á gámakreppu í skipum

Sá sem þarf að senda eitthvað stórt - eða mikið af einhverju smáu - leigir það sem er þekkt sem intermodal ílát í þeim tilgangi. En það er ekki auðvelt verkefni eins og er - það eru einfaldlega ekki nógu margir flutningakassar í boði. Að kaupa gám er ekki heldur auðvelt.  

Þýska dagblaðið Frankfurter Allgemeine Zeitung greindi frá því nýlega að það séu aðeins tvö fyrirtæki í heiminum sem smíða og selja flutningagáma - bæði eru með aðsetur í Kína.

Sá sem er í Evrópu sem er að kaupa einn getur aðeins fengið hann óbeinn: Jafnvel nýir gámar eru fyrst hlaðnir með vörum í Kína og notaðir í eina sendingu áður en hægt er að taka þá til eignar hér.

Af hverju hækkar siglingaverð upp úr öllu valdi?

Kostnaður vegna leigu og sendingar hefur einnig hækkað. Fyrir 2020 kostaði að flytja venjulegan 40 feta (12 metra) gám um borð í skipi sem siglir frá kínverskri höfn um $ 1.000 (€ 840) - eins og er þarf að greiða allt að $ 10.000.

Hækkandi verð er alltaf merki um ójafnvægi. Í þessu tilfelli er það merki um aukna eftirspurn (eftir gámum eða flutningsrými) með stöðnun eða jafnvel minnkandi framboð.

En það er líka skortur á skiprými um þessar mundir. „Það eru varla nokkur varaskip eftir,“ sagði Rolf Habben Jansen, forstjóri flutningafyrirtækisins Hapag-Lloyd, við þýska vikuritið Der Spiegel.

Margir útgerðarmenn fjárfestu lítið í flota sínum undanfarin ár, sagði hann, „vegna þess að þeir hafa ekki unnið sér inn fjármagnskostnað í mörg ár. Enginn bjóst við mikilli eftirspurn eftir flutningum á skipum vegna heimsfaraldursins. Það verða ekki fleiri skip til skemmri tíma. “

Alheimsvandamál

Þrátt fyrir skort til skamms tíma snýst vandamálið ekki aðeins um ófullnægjandi fjölda nýrra kassa. Gámar eru nánast aldrei notaðir til flutninga í eitt skipti og eru í staðinn hluti af alþjóðlegu kerfi.

Um leið og gámi hlaðinn kínverskum leikföngum hefur verið tæmd til dæmis í evrópskri höfn verður hann fylltur með nýjum vörum og getur þá borið þýska vélahluta til Asíu eða Norður-Ameríku.

En í eitt ár hefur verið erfitt að viðhalda alþjóðlegum tímaáætlunum sem stjórna siglingum milli meginlanda þar sem COVID-19 heimsfaraldurinn, sem hófst snemma árs 2020, hefur haldið áfram að trufla alþjóðaviðskipti í grundvallaratriðum.


Póstur: Jún-15-2021